Elle aspire l’huile dans le carter pour la refouler
sous pression dans le circuit.
LA POMPE A HUILE
Elle aspire l’huile dans le carter pour la refouler sous pression dans le circuit.
La pression est régulée quelque soit le régime moteur, par le clapet de décharge
L’ECHANGEUR
Le passage du liquide de refroidissement adapte la température de l’huile à celle du moteur
(réchauffe l’huile lorsque le moteur est froid, et refroidit l’huile moteur chaud).
LE FILTRE A HUILE
Il enlève les impuretés, grâce à une feuille de fibre poreuse pliée en accordéon.
En cas de colmatage, le clapet by-pass laisse passer l’huile sans la filtrer.
Le principe du
filtre à huile :
LE CIRCUIT
Des conduits percés dans le bloc-cylindre et la culasse amènent l’huile vers les organes à graisser.
L’indicateur de pression minimum éteint le témoin du tableau de bord dès que la valeur mini est dépassée.
LE VILEBREQUIN
Il est graissé sous pression, et percé de conduits pour amener l’huile des tourillons vers les manetons.
Des gicleurs peuvent projeter de l’huile sous les pistons pour les refroidir et les graisser (moteurs turbo).
Le principe du coin d'huile :
L’ARBRE A CAMES
Les paliers sont graissés sous pression.
Les poussoirs utilisent la pression pour limiter le jeu de fonctionnement des soupapes.
